Πάνω από 55 εκατ. έχασαν οι 4 μεγάλες ακτοπλοϊκές

ΣΤΟ Α' ΕΞΑΜΗΝΟ

Περισσότερα από 55 εκατ. ευρώ υπολογίζεται ότι έχασαν από τον τζίρο τους οι τέσσερις μεγάλες εταιρείες της ακτοπλοΐας λόγω της οικονομικής κρίσης, στο πρώτο εξάμηνο του 2012 και ενώ το αντίστοιχο εξάμηνο του 2011 είχαν δοκιμάσει μία επίσης δύσκολη περίοδο. Οι ζημίες τους υπολογίζονται στα 94 εκατ. ευρώ, η ρευστότητά τους εξαντλείται, οι περισσότερες είναι σε συζητήσεις με τις τράπεζες για την αναδιάρθρωση των δανειακών τους υποχρεώσεων, ενώ δεν διστάζουν να ομολογήσουν ότι βρίσκονται σε δυσκολία να αντεπεξέλθουν στις υποχρεώσεις τους προς τους προμηθευτές τους. Προκειμένου να επιβιώσουν έχουν κόψει δρομολόγια, έχουν περιορίσει τις ταχύτητες των πλοίων τους ενώ ορισμένες δηλώνουν ότι βάζουν πωλητήριο σε κάποια από αυτά.

ΑΝΕΚ
Ο όμιλος της ΑΝΕΚ παρουσίασε ζημίες 24,3 εκατ. ευρώ έναντι 17 εκατ. ευρώ το 2011 ενώ τα έσοδά του ανήλθαν σε 83,2 εκατ. ευρώ από 117 εκατ. πέρυσι. Η εταιρεία δηλώνει ότι το βασικότερο πρόβλημα αυτό το διάστημα είναι η έλλειψη ρευστότητας, η οποία σε πολλές περιπτώσεις οδηγεί σε αδυναμία εκπλήρωσης των υποχρεώσεων των εταιρειών. Η ΑΝΕΚ θα επιχειρήσει μέσα σε αυτό το περιβάλλον να διατηρήσει το λειτουργικό της κόστος στο χαμηλότερο δυνατό σημείο και να εξασφαλίσει ρευστό.

ΝΕΛ
Ο όμιλος της ΝΕΛ παρουσίαζε ζημίες 18,2 εκατ. ευρώ από 27,1 εκατ. ευρώ το 2011 ενώ ο τζίρος της περιορίστηκε στα 30,3 εκατ. ευρώ από τα 36,1 εκατ. ευρώ πέρυσι. Οι βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις της είναι 87,8 εκατ. ευρώ ενώ εμφανίζει αρνητικές ταμειακές ροές.
Η διοίκησή της ανακοινώνει ότι διαπραγματεύεται με προμηθευτές και τράπεζες για τον χρόνο αποπληρωμής των υποχρεώσεών της ενώ σχεδιάζει να πουλήσει πλοία αναπόσβεστης αξίας 36 εκατ. ευρώ προκειμένου να εξοικονομήσει 6 εκατ. ευρώ.
Παράλληλα διακόπτει τις ναυλώσεις ορισμένων πλοίων περιορίζοντας τις δραστηριότητές της.

Μινωικές Γραμμές
Οι Μινωικές παρουσίασαν ζημίες 20,99 εκατ. ευρώ έναντι 24,8 εκατ. το 2011. Ο κύκλος εργασιών της εταιρείας διαμορφώθηκε στα 67,5 εκατ. ευρώ έναντι 79,3 εκατ. πέρυσι.
Η εταιρεία δηλώνει ότι έχει μειώσει τα τελευταία χρόνια τις λειτουργικές της δαπάνες και διέκοψε γραμμές όπως αυτή της Πάτρας - Βενετίας ενώ ναύλωσε δύο πλοία της προκειμένου να βελτιώσει την οικονομική της θέση. Ταυτόχρονα ανακοίνωσε ότι εξυπηρετεί κανονικά το πρόγραμμα αποπληρωμής των δανειακών της υποχρεώσεων.

Attica
O όμιλος της Attica (ανακοίνωσε αποτελέσματα στις 29/8), παρουσίασε ζημίες 29,80 εκατ. ευρώ από 33,98 εκατ. ευρώ το 2011, ενώ ο κύκλος εργασιών του μειώθηκε στα 102,66 εκατ. ευρώ από 111,45 εκατ. πέρυσι.
Ο όμιλος περιέκοψε κατά 15% τα δρομολόγιά του στην Αδριατική και κατά 14% στην ακτοπλοΐα ενώ παρέλαβε ένα νεότευκτο πλοίο. Στο τέλος του εξαμήνου του 2012 διέθετε στα ταμεία του 8,14 εκατ. ευρώ ενώ παραμένει σε διαπραγματεύσεις με τις τράπεζες με στόχο την αναδιάρθρωση των δανειακών του υποχρεώσεων.

Πηγή : Ημερήσια

Eπιτυχόντες μαθητές στις πανελλήνιες εξετάσεις ΕΠΑΛ ομάδας Α.

Παρακάτω μπορείτε να δείτε τους επιτυχόντες μαθητές του σχολείου μας στις πανελλήνιες εξετάσεις ΕΠΑΛ ομάδας Α.

Α/Α	Επώνυμο	Όνομα	Όν. Πατρός	Όν. Μητρός	Σχολή Επιτυχίας
1	ΑΝΑΤΟΛΙΤΗΣ	ΧΡΗΣΤΟΣ	ΠΑΝΤΕΛΗΣ	ΕΥΠΡΑΞΙΑ	567 ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΤΕΙ ΚΡΗΤΗΣ (ΗΡΑΚΛΕΙΟ)
2	ΑΡΑΘΥΜΟΥ	ΕΛΕΝΗ	ΝΙΚΟΛΑΟΣ	ΚΩΝΣΤΑΝΤΟΣ	567 ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΤΕΙ ΚΡΗΤΗΣ (ΗΡΑΚΛΕΙΟ)
3	ΒΟΥΗ	ΑΝΘΟΥΛΑ	ΑΝΤΩΝΙΟΣ	ΒΑΡΒΑΡΑ	596 ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΤΕΙ ΔΥΤ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ (ΚΟΖΑΝΗ)
4	ΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ	ΣΑΚΕΛΛΑΡΙΟΣ	ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ	ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ	818 Α.Ε.Ν ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ
5	ΓΙΑΝΝΙΚΟΥΡΗ	ΜΑΡΙΑ	ΓΕΩΡΓΙΟΣ	ΕΙΡΗΝΗ	567 ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΤΕΙ ΚΡΗΤΗΣ (ΗΡΑΚΛΕΙΟ)
6	ΕΡΓΑ	ΓΕΩΡΓΙΑ	ΠΑΝΟΡΜΙΤΗΣ	ΜΑΡΙΑ	653 ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ ΤΕΙ ΚΡΗΤΗΣ (ΗΡΑΚΛΕΙΟ)
7	ΖΑΓΟΡΙΑΝΟΣ	ΙΟΡΔΑΝΗΣ	ΠΑΝΤΕΛΕΗΜΩΝ	ΣΤΥΛΙΑΝΗ	817 Α.Ε.Ν ΣΧΟΛΗ ΠΛΟΙΑΡΧΩΝ
8	ΖΕΜΠΙΛΛΑΣ	ΙΩΑΝΝΗΣ	ΣΚΕΥΟΣ	ΘΕΜΕΛΙΝΑ	817 Α.Ε.Ν ΣΧΟΛΗ ΠΛΟΙΑΡΧΩΝ
9	ΖΩΓΡΑΦΑΚΗΣ	ΠΑΝΟΡΜΙΤΗΣ	ΑΡΕΤΟΚΡΙΤΟΣ	ΜΑΡΙΑ	575 ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΤΕΙ ΣΕΡΡΩΝ
10	ΚΑΛΙΔΩΝΗ	ΜΑΡΙΑ	ΠΑΝΤΕΛΗΣ	ΚΑΤΙΝΑ	584 ΤΟΠΙΚΗΣ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΕΙ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ
11	ΚΑΛΛΙΚΑΤΖΑΡΟΣ	ΠΑΝΤΕΛΗΣ	ΣΚΕΥΟΣ	ΚΑΤΙΝΑ	818 Α.Ε.Ν ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ
12	ΚΑΛΟΜΟΙΡΟΣ	ΙΩΑΝΝΗΣ	ΝΙΚΟΛΑΟΣ	ΑΝΝΑ	817 Α.Ε.Ν ΣΧΟΛΗ ΠΛΟΙΑΡΧΩΝ
13	ΚΑΛΟΥΜΑΣ	ΗΛΙΑΣ	ΧΡΗΣΤΟΣ	ΜΑΡΙΑ	817 Α.Ε.Ν ΣΧΟΛΗ ΠΛΟΙΑΡΧΩΝ
14	ΚΑΜΑΡΑΚΗΣ	ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ	ΙΩΑΝΝΗΣ	ΕΙΡΗΝΗ	818 Α.Ε.Ν ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ
15	ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΙΟΥ	ΕΛΕΝΗ	ΑΓΓΕΛΗΣ	ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ	565 ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΤΕΙ ΛΑΡΙΣΑΣ
16	ΚΑΡΔΟΥΛΙΑΣ	ΝΙΚΟΛΑΟΣ	ΙΩΑΝΝΗΣ	ΝΟΜΙΚΗ	817 Α.Ε.Ν ΣΧΟΛΗ ΠΛΟΙΑΡΧΩΝ
17	ΚΑΤΡΗΣ	ΓΕΩΡΓΙΟΣ	ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	ΕΙΡΗΝΗ	465 ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΤΕΙ ΠΑΤΡΑΣ
18	ΚΟΝΤΑΡΙΔΗ	ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΑ	ΠΑΝΤΕΛΕΗΜΩΝ	ΚΥΡΑΨΗΛΗ	524 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ & ΜΕΣΩΝ ΜΑΖΙΚΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΤΕΙ ΠΑΤΡΑΣ(ΠΥΡΓΟΣ)
19	ΚΟΡΦΙΑΣ	ΣΕΒΑΣΤΟΣ	ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ	ΝΕΚΤΑΡΙΑ	725 ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ & ΠΟΛΥΜΕΣΩΝ ΤΕΙ ΚΡΗΤΗΣ(ΗΡΑΚΛΕΙΟ) ΚΟΙΝ.ΚΡΙΤ.
20	ΚΥΠΡΑΙΟΣ	ΠΑΝΤΕΛΗΣ	ΣΑΚΕΛΛΑΡΙΟΣ	ΧΡΥΣΟΒΑΛΑΝΤΗ	817 Α.Ε.Ν ΣΧΟΛΗ ΠΛΟΙΑΡΧΩΝ
21	ΛΟΥΛΛΟΥΔΗΣ	ΜΙΧΑΗΛ ΤΣΑΜΠΙΚΟΣ	ΙΩΑΝΝΗΣ	ΤΣΑΜΠΙΚΑ	817 Α.Ε.Ν ΣΧΟΛΗ ΠΛΟΙΑΡΧΩΝ
22	ΜΑΜΟΥΖΕΛΛΟΥ	ΚΑΛΛΙΟΠΗ	ΣΚΕΥΟΣ	ΑΡΤΕΜΙΣΙΑ	667 ΕΠΙΣΚΕΠΤΩΝ & ΕΠΙΣΚΕΠΤΡΙΩΝ ΥΓΕΙΑΣ ΤΕΙ ΑΘΗΝΑΣ
23	ΜΑΡΤΙΝΟΣ	ΣΑΒΒΑΣ	ΙΩΑΝΝΗΣ	ΓΕΩΡΓΙΑ	818 Α.Ε.Ν ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ
24	ΜΙΧΑΗΛΟΥ	ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ	ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ	ΚΑΤΙΝΑ	565 ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΤΕΙ ΛΑΡΙΣΑΣ
25	ΜΠΕΣΛΙΕΒΑ	ΑΙΣΕ	ΕΜΠΡΑΜ	ΒΑΛΕΝΤΙΝΑ	591 ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΤΕΙ ΛΑΡΙΣΑΣ
26	ΝΥΣΤΑΖΟΣ	ΜΙΧΑΗΛ	ΠΑΝΤΕΛΕΗΜΩΝ	ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ	818 Α.Ε.Ν ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ
27	ΠΙΖΑΝΙΑΣ	ΘΕΟΦΙΛΗΣ	ΠΑΝΤΕΛΕΗΜΩΝ	ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ	818 Α.Ε.Ν ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ
28	ΠΛΑΤΣΗΣ	ΙΩΑΝΝΗΣ	ΓΕΩΡΓΙΟΣ	ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ	817 Α.Ε.Ν ΣΧΟΛΗ ΠΛΟΙΑΡΧΩΝ
29	ΣΑΚΑΛΛΕΡΟΣ	ΜΙΧΑΗΛ	ΙΩΑΝΝΗΣ	ΕΙΡΗΝΗ	818 Α.Ε.Ν ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ
30	ΣΒΥΝΟΣ	ΧΡΗΣΤΟΣ	ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	ΒΑΚΙΝΑ	723 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ & ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΤΕΙ ΛΑΡΙΣΑΣ
31	ΣΔΡΕΓΑΣ	ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ	ΝΙΚΟΛΑΟΣ	ΝΙΚΗ	818 Α.Ε.Ν ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ
32	ΣΚΑΡΟΥΛΛΗΣ	ΙΠΠΟΚΡΑΤΗΣ	ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ	ΠΑΝΑΓΙΩΤΑ	818 Α.Ε.Ν ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ
33	ΤΡΙΚΟΙΛΗΣ	ΣΚΕΥΟΣ	ΝΙΚΟΛΑΟΣ	ΜΥΡΣΙΝΗ	498 ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ ΤΕΙ ΛΑΜΙΑΣ
34	ΤΣΕΠΕΛΕ	ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ	ΑΣΙΜ	ΑΦΡΟΔΙΤΗ	473 ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΤΕΙ ΔΥΤ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ (ΚΟΖΑΝΗ)
35	ΦΡΑΓΚΟΝΙΚΟΛΑΣ	ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	ΝΙΚΟΛΑΟΣ	ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ	753 ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΥ ΤΕΙ ΜΕΣΟΛΟΓΓΙΟΥ
36	ΧΑΛΚΙΤΗΣ	ΙΩΑΝΝΗΣ	ΘΕΜΕΛΗΣ	ΣΥΛΒΙΑ	591 ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΤΕΙ ΛΑΡΙΣΑΣ
37	ΧΑΤΖΗΑΝΤΩΝΙΟΥ	ΣΑΒΒΑΣ	ΙΩΑΝΝΗΣ	ΜΑΡΙΑ	817 Α.Ε.Ν ΣΧΟΛΗ ΠΛΟΙΑΡΧΩΝ
38	ΧΑΤΖΗΔΑΚΗΣ	ΚΥΡΙΑΚΟΣ	ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ	ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ	592 ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΕΙ ΔΥΤ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ(ΚΟΖΑΝΗ)
39	ΧΑΤΖΗΙΩΑΝΝΟΥ	ΚΥΡΙΑΚΗ	ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ	ΜΑΡΙΑ	629 ΟΔΟΝΤΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΤΕΙ ΑΘΗΝΑΣ

Πανελλαδικές: Τη Δευτέρα η ανακοίνωση των βάσεων

NAFTEMPORIKI.GRΠέμπτη, 23 Αυγούστου 2012 13:59    

Ανακοινώνονται τη Δευτέρα οι βάσεις εισαγωγής στα πανεπιστημιακά και τεχνολογικά ιδρύματα της χώρας, όπως ανέφερε ο υπουργός Παιδείας Κ. Αρβανιτόπουλος, στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου.

Τέλος στην αγωνία των υποψηφίων εισακτέων στα ΑΕΙ και ΤΕΙ μπαίνει την ερχόμενη εβδομάδα, καθώς ανακοινώνονται τη Δευτέρα οι βάσεις εισαγωγής στα πανεπιστημιακά και τεχνολογικά ιδρύματα της χώρας.
Τα παραπάνω ανακοίνωσε ο υπουργός Παιδείας Κ. Αρβανιτόπουλος, στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, κατά την οποία παρουσίασε το σχέδιο για την αξιολόγηση των εκπαιδευτικών στην πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια εκπαίδευση.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Στη ζώνη υψηλού κινδύνου «πλέουν» οι ακτοπλοϊκές εταιρείες

Επιβατηγός Ναυτιλία (Ελλάδα)14/08/2012 07:00:00

 

Στη ζώνη του... λυκόφωτος εισήλθαν από το 2011 οι τέσσερις εισηγμένες ακτοπλοϊκές εταιρείες (Attica, ΑΝΕΚ, Μινωικές, ΝΕΛ), καθώς και η Hellenic Seaways. Τα σενάρια περί ενδεχόμενης πτώχευσης τουλάχιστον μίας ακτοπλοϊκής εταιρείας παίζουν δυνατά τα τελευταία δύο χρόνια, αλλά για πρώτη φορά φέτος η XRTC Business Consultants, με συγκεκριμένα στοιχεία, παρουσιάζει την τραγική κατάσταση στην οποία βρίσκονται σήμερα και οι πέντε ακτοπλοϊκές εταιρείες.

Ειδικότερα, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο Altman, η XRTC διαπιστώνει ότι το 2011 και οι πέντε εταιρείες βρίσκονταν στη ζώνη υψηλού κινδύνου, ενώ έναν χρόνο πριν μόνο η HSW βρισκόταν οριακά επάνω από τη συγκεκριμένη ζώνη. Ωστόσο, πέρυσι η κατάσταση έγινε πιο δραματική, αφού, σύμφωνα με τη μέθοδο, για να μην κινδυνεύει να χρεοκοπήσει μια εταιρεία, πρέπει ο δείκτης των πιθανοτήτων να είναι άνω του 1,81, ενώ για να χαρακτηρίζεται η εταιρεία σε καλή κατάσταση πρέπει ο δείκτης (z) να είναι πάνω από το 2,99 και για να θεωρείται ότι είναι σε μέτρια κατάσταση από 1,81 μέχρι 2,99. Το 2011 όμως η Attica έφτασε το 0,77, η Hellenic Seaways το 1,49, η ΑΝΕΚ το 1,07, οι Μινωικές το 1,01 και η ΝΕΛ κατέγραψε για πρώτη φορά αρνητικό πρόσημο, στο -0,17.

«Γεγονός είναι ότι από μεριάς επενδυτών και μετόχων των εταιρειών δεν μπορεί να δικαιολογηθεί η λειτουργία οποιουδήποτε πλοίου, από τα μέσα Σεπτεμβρίου 2012 μέχρι και τα μέσα Ιουνίου 2013. Το ίδιο συνέβη όμως και την προηγούμενη χρονιά. Η οικονομική κατάσταση των εταιρειών είναι τόσο τραγική, που δεν υπάρχουν άλλα περιθώρια υποστήριξης του δικτύου θαλάσσιων συγκοινωνιών από τους ίδιους τους ιδιώτες επενδυτές. Για παράδειγμα, η διατήρηση του συνόλου του στόλου της ΝΕΛ στο Αιγαίο αποτελεί διαχειριστικό θαύμα», σημειώνει με δηλώσεις του στη «Ν» ο διευθύνων σύμβουλος της XRTC, Γιώργος Ξηραδάκης.

Η δυσκολία επίτευξης ουσιαστικής και μακροπρόθεσμης ευρωστίας του ακτοπλοϊκού κλάδου φαίνεται από το γεγονός ότι ακόμα και το 2006, οπότε εμφανίζονται τα μεγαλύτερα κέρδη της πενταετίας, καμία εταιρεία δεν επιτυγχάνει τιμή άνω του 2,99, που σύμφωνα και με τη μεθοδολογία του ερευνητή αποτυπώνει την καλή κατάσταση στην οποία μπορεί να βρίσκεται μία εταιρεία ανεξαρτήτως κλάδου δραστηριοποίησης.

Εκτίμηση της XRTC είναι ότι ο κλάδος θα συρρικνωθεί απότομα αν δεν ληφθούν άμεσα μέτρα αποσυμφόρησης της επικίνδυνης αυτής πορείας.

Υπό πίεση

Ενδεικτικό της πίεσης που δέχεται η αγορά είναι ότι το μέσο έσοδο των εταιρειών, σύμφωνα με την έρευνα της XRTC, έχει πέσει στα επίπεδα του 2004. Αντίθετα, αναφέρεται στην έρευνα, το λειτουργικό κόστος ανά Μονάδα Μεταφορικού Εργου (ΜΜΕ) έχει αυξηθεί κατά 60% σε σχέση με το 2004, το οποίο οφείλεται σε σημαντικό βαθμό στο κόστος καυσίμων ανά ΜΜΕ, που παρουσιάζεται 2,5 φορές υψηλότερο.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η διαφορά εσόδων-εξόδων ανά ΜΜΕ να είναι μηδενική και το περιθώριο EBITDA ανά ΜΜΕ να είναι σε αρνητικό επίπεδο την τελευταία διετία, δηλώνοντας ουσιαστικά όχι μόνο την αδυναμία πλέον των εταιρειών να λειτουργήσουν σε βραχυπρόθεσμο ορίζοντα, αλλά και τον κίνδυνο μακροπρόθεσμης βιωσιμότητάς τους λόγω απουσίας κεφαλαίων συντήρησης και χρηματοδότησης πάγιων και μελλοντικών επενδύσεων.

Συρρίκνωση

Η συρρίκνωση της κίνησης κατά την υψηλή περίοδο, σύμφωνα με τα στοιχεία της XRTC, συνεχίζεται και το 2012 και έχει επιβαρυνθεί από την πολιτική αστάθεια των διπλών εκλογικών αναμετρήσεων. «Με την αγοραστική και καταναλωτική δύναμη να είναι σε πτωτική πορεία λόγω της συνεχιζόμενης μείωσης της εσόδων των Ελλήνων πολιτών, τα νησιά του Αιγαίου έχουν γίνει είδος πολυτελείας για πολλούς χρήστες.

Οπωσδήποτε η πορεία του κλάδου επιδεινώνεται από τη συνεχιζόμενη πτώση της κίνησης προς τα νησιά κατά τους καλοκαιρινούς μήνες και αναμένεται να προκαλέσει μεγάλα προβλήματα κατά τους χειμερινούς μήνες, όταν η κίνηση θα είναι ακόμη πιο περιορισμένη.

Παρόμοια είναι και η εικόνα στην Αδριατική, λόγω της συνεχιζόμενης μείωσης των εισαγωγών της χώρας αλλά και της περιορισμένης έως οριακής ανάκαμψης των εξαγωγών», αναφέρεται χαρακτηριστικά στην έρευνα και τονίζεται: «Ενδεικτικό της κρισιμότητας της κατάστασης είναι η πλήρης αποχώρηση στα μέσα του καλοκαιριού της Minoan Lines από τη γραμμή της Βενετίας, αλλά και η συνεχιζόμενη ένταση μεταξύ των ομίλων Grimaldi και Βαρδινογιάννη στην πρόσφατη γενική συνέλευση της Hellenic Seaways, όπου το μήλον της Εριδος είναι κυρίως η επικίνδυνα συρρικνούμενη αγορά της Αδριατικής».

Οι κίνδυνοι

Η ελληνική ακτοπλοΐα την τελευταία κυρίως τριετία έχει έρθει αντιμέτωπη με μια σειρά κινδύνων που καθιστούν την αποστολή της όλο και πιο δύσκολη. Μεταξύ των κινδύνων αυτών οι πιο σημαντικοί είναι οι τιμές του πετρελαίου, η συναλλαγματική ισοτιμία ευρώ/δολαρίου και η ρευστότητα. Το κόστος καυσίμων παρουσιάζει σταδιακή ανοδική τάση από το 2005, αυξάνοντας ετησίως τη συμμετοχή του στο συνολικό κόστος μέχρι και 50% το 2011. Η μέση τιμή του πετρελαίου μπρεντ για το 2011 ήταν 111 δολάρια, με τυπική απόκλιση της τάξεως των 7 δολαρίων.

Οπως φαίνεται, μια μέση τιμή των 132 δολαρίων θα εκτόξευε τη συμμετοχή του κόστους του πετρελαίου στο 61%, κάτι που θα δυσχέραινε σε ασφυκτικό βαθμό τη συνολική λειτουργία των εταιρειών.

Δεδομένου ότι από τις αρχές του 2012 η μέση τιμή είναι γύρω στα 118 δολάρια το βαρέλι, πρακτικά κινούμαστε στην περιοχή του 54% όσον αφορά στη συμμετοχή του κόστους πετρελαίου. Επομένως οι τιμές των 125 δολαρίων και άνω δεν είναι και τόσο εξωπραγματικές. Η εξέλιξη αυτή έχει οδηγήσει τις εταιρείες στο να αξιολογούν και να λαμβάνουν σειρά στρατηγικών αποφάσεων σε λειτουργικό επίπεδο όπως:

- η μείωση των δρομολογίων η οποία επιτρέπει την αύξηση της πληρότητας

- η μείωση του στόλου

- η μείωση της ταχύτητας

- οι στρατηγικές συνεννόησης και συνεργασιών των ίδιων των εταιρειών (ANEK Lines και Attica Group).

«Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι οι εισηγμένες εταιρείες δείχνουν να επηρεάζονται περισσότερο σε σχέση με την Hellenic Seaways, η οποία δείχνει να αντιστέκεται και να αντεπεξέρχεται πολύ καλύτερα λόγω της περιορισμένης εκμετάλλευσης του στόλου της στο 12μηνο, καθώς έχει περιορίσει το στόλο των υδροπτέρυγων (flying dolphins) και έχει θέσει σε ακινησία άλλα πλοία του στόλου, ανάλογα με τις ανάγκες της εταιρείας», σημειώνει η XRTC.

Σημαντική παράμετρο στο κόστος πετρελαίου αποτελεί η συναλλαγματική ισοτιμία ευρώ/δολαρίου, δεδομένου ότι οι διεθνείς τιμές ορίζονται σε δολάρια ΗΠΑ. Ο ακτοπλοϊκός κλάδος είναι επομένως εκτεθειμένος στο συναλλαγματικό κίνδυνο, καθώς τα έσοδά του είναι κατά κύριο λόγο σε ευρώ και τα έξοδα πετρελαίου σε δολάρια. Οπως σημειώνει μεταξύ άλλων η XRTC, μια σημαντική μέση ετήσια υποτίμηση του ευρώ σε σχέση με το δολάριο θα είχε ως αποτέλεσμα την επιδείνωση των οικονομικών αποτελεσμάτων, καθώς το κόστος καυσίμων θα επιβάρυνε ακόμα περισσότερο το κόστος λειτουργίας των εταιρειών. Μια μάλιστα παράλληλη αύξηση των τιμών του πετρελαίου και υποτίμηση του ευρώ θα μπορούσαμε να πούμε ότι θα αποτελούσε εφιαλτικό σενάριο για τον κλάδο.

Τα επίπεδα ρευστότητας αποτελούν την τρίτη πηγή κινδύνου για τους ακτοπλόους. «Ενδεικτικό της δύσκολης κατάστασης στην οποία βρίσκεται ο κλάδος είναι ο δείκτης γενικής ρευστότητας, ο οποίος βρίσκεται στα χαμηλότερα επίπεδα από το 2004», υπογραμμίζει η XRTC και προσθέτει: «Η μειωμένη ρευστότητα οφείλεται σε μια σειρά παραγόντων, μεταξύ των οποίων δεσπόζουν και τα μειωμένα και καθυστερούμενα έσοδα που προέρχονται από τις άγονες γραμμές. Σε αυτή την εικόνα, αν προσθέσει κανείς και την τραγική κατάσταση στην οποία βρίσκονται τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα της χώρας, που αποτελούν και τη βασική πηγή χρηματοδότησης της λειτουργίας των εταιρειών, μπορεί να αναλογιστεί τη δύσκολη κατάσταση στην οποία βρίσκεται ο κλάδος».

Η XRTC προτείνει στις εταιρείες να αξιολογήσουν εκ νέου τις διαδικασίες παραγωγής του έργου τους, ώστε να εξασφαλίσουν αποδοτικότερες λειτουργίες και να επιτευχθεί υψηλότερο επίπεδο ανταγωνιστικότητας. «Τα επίπεδα αυτά δεν επιτυγχάνονται απαραίτητα με μειώσεις μισθών, αλλά με ορθολογικότερες κινήσεις εσωτερικής αναδιοργάνωσης. Θεωρούμε ότι το ελληνικό εργατικό δυναμικό και ειδικά ο Ελληνας ναυτικός διαθέτει τεχνογνωσία που μπορεί να προσφέρει το απαραίτητο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα που χρειάζεται κλάδος. Οι εξοντωτικές επιθετικές τιμολογιακές πολιτικές των τελευταίων ετών, που το μόνο που κατάφεραν ήταν η δραματική μείωση του μέσου εσόδου ανά Μονάδα Μεταφορικού Μέσου που συνετέλεσε στα αρνητικά επίπεδα EBITDA, έγιναν ευτυχώς μάθημα, με χαρακτηριστική την κίνηση συνεργασίας ANEK Lines-Attica Group σε γραμμές έντονου ανταγωνισμού.

Σημαντικής σημασίας στρατηγική κίνηση θεωρούμε επίσης τη γεωγραφική διασπορά του στόλου, είτε μέσω ενοικίασης των πλοίων σε άλλες εταιρείες (ανταγωνίστριες και μη), είτε με την παρουσία των ίδιων των εταιρειών σε νέες αναδυόμενες αγορές όπως της Ασίας και της Απω Ανατολής», σημειώνει η XRTC.

Αναφορικά με τις τράπεζες τονίζει ότι «ο κλάδος συνεχίζει για τρίτη χρονιά να βρίσκεται υπό σημαντική πίεση, με τις τράπεζες (ξένες και ελληνικές) να είναι διστακτικές και σκεπτικές στο να εξυπηρετήσουν ακόμα και παραδοσιακούς πελάτες τους. Το κλίμα είναι βαρύ, δημιουργώντας αρκετά προβλήματα στη λειτουργία των εταιρειών. Από την άλλη μεριά, όλες οι εταιρείες έχουν προχωρήσει σε εκτεταμένες αναδιαρθρώσεις των δανείων τους προκειμένου να αντεπεξέλθουν στη χρονική συγκυρία.

Η τραπεζική πίστη είναι βασικός αιμοδότης του κλάδου και ίσως θα πρέπει να εξεταστεί η αναθεώρηση των παραδοσιακών μοντέλων αξιολόγησης των επενδύσεων που θα εξασφαλίζουν πιο ευέλικτες μορφές χρηματοροών. Βέβαια, με τις μεγαλύτερες ελληνικές τράπεζες να εμφανίζουν τις ίδιες πιθανότητες χρεοκοπίας αντιλαμβανόμαστε ότι ο γρίφος δεν είναι εύκολα επιλύσιμος. Οι ελπίδες όλων έχουν στραφεί στο να πετύχει η ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών, η οποία και θα προσφέρει την απαραίτητη ρευστότητα ώστε να κινηθεί το σύνολο της ελληνικής οικονομίας και μαζί και η ακτοπλοΐα».

Στρατηγικής σημασίας ο ρόλος της Επιτροπής Ανταγωνισμού για την επιβίωση του κλάδου

Να επιβλέψει το κράτος τη σωστή λειτουργία της αγοράς, μέσω της Επιτροπής Ανταγωνισμού, προτείνει στην πολιτεία ως λύση η XRTC. «Η χαλάρωση των εργασιακών σχέσεων ή και η μείωση του ΦΠΑ δεν θα δώσουν από μόνες τους το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα που χρειάζεται ο κλάδος αυτή τη στιγμή. Αποτελούν "ασπιρίνες" με πολύ βραχυπρόθεσμα αποτελέσματα. Τον ίδιο βραχυχρόνιο αντίκτυπο έχει και η έστω και καθυστερημένη υπόσχεση αποδέσμευσης των επιδοτήσεων που χρωστάει το κράτος στους ακτοπλόους, έστω και υπό περιορισμούς», αναφέρει στην έρευνα.

Αντίθετα, θεωρεί ότι «η μόνη πραγματική και ουσιαστική παρέμβαση που μπορεί να κάνει το κράτος είναι μέσω της επιτροπής ανταγωνισμού να επιβλέψει τη σωστή λειτουργία της αγοράς. Ενδεικτικά, αν η επιτροπή επέβλεπε και απέτρεπε τις επιθετικές τιμολογιακές πολιτικές που ακολουθούσαν οι εταιρείες τα τελευταία χρόνια, θα προστάτευε τόσο τις ίδιες τις εταιρείες όσο και τους καταναλωτές, επιτρέποντας επίπεδα του υγιούς ανταγωνισμού. Επίσης, δεδομένου ότι το καύσιμο αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες απειλές για τον κλάδο, θα μπορούσε ίσως να συζητηθεί μια επιδότηση των καυσίμων σε κάποιο ποσοστό επί της λιανικής τιμής, κάτι το οποίο θα πρέπει να ενταχθεί στο πλαίσιο ενός νέου σχεδιασμού των επιδοτήσεων στον κλάδο».

Η XRTC επίσης υποστηρίζει ότι η ελληνική περίπτωση χρήζει μιας ολοκληρωμένης λύσης και ότι θα πρέπει να βασιστεί σε τρεις άξονες. Την πληθυσμιακή σύνθεση, τον προσδιορισμό μητροπολιτικών κέντρων (δεν είναι ανάγκη το κέντρο να θεωρείται η Αθήνα - με πολιτικές αποκέντρωσης μπορούν να δημιουργηθούν μητροπολιτικά κέντρα στο Αιγαίο) και τη χρήση συνδυασμού μεταφορικών μέσων (συνδυασμός διαφόρων τύπων πλοίων και αεροπλάνων).

ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ - atsimp@naftemporiki.gr

Άραγε μπορεί να γίνει ο ΟΚΑΝΑ εκτός Νοσοκομείου;

Επειδή έχουμε μάθει, τα όσα λέμε δημόσια να τα στηρίζουμε μετά από διάβασμα και έλεγχο της νομοθεσία και όχι να πετάμε βεγγαλικά και πομπώδεις δηλώσεις, αναφέρουμε παρακάτω την σχετική νομοθεσία και τα αποσπάσματα που αφορούν τον ΟΚΑΝΑ. Και αυτό γιατί κάποιοι μας θεωρούν προφανώς αδιάβαστους.

Με τον νόμο 3459/2006 (ΦΕΚ 103 Α/25-5-2006) με τίτλο «Κώδικας Νόμων για τα Ναρκωτικά Κ.Ν.Ν.» στο άρθρο 22 παράγραφο 2 αναφέρει « Η χορήγηση ουσιών για υποκατάσταση της εξάρτησης απαγορεύεται. Κατ' εξαίρεση η χορήγηση των ου­σιών αυτών επιτρέπεται από: α) δημόσιες, ειδικές προς τούτο μονάδες, στις οποίες χορηγείται η σχετική άδεια, με απόφαση του Υπουργού Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης, ύστερα από γνώμη του Ο.ΚΑ.ΝΑ., β) τον Ο.ΚΑ.ΝΑ., ύστερα από σχετική άδεια που χορηγείται με απόφαση του Υπουργού Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης. Στις ανωτέρω αποφάσεις καθορίζονται ειδικώς οι ουσίες, των οποίων επιτρέπεται η χορήγηση και οι όροι κάτω από τους οποίους θα χορηγούνται.» Δηλαδή το συγκεκριμένο άρθρο ορίζει ποιοι είναι αυτοί που επιτρέπεται να χορηγούν υποκατάστατα ναρκωτικών.

Στον νόμο 4025/2011 (ΦΕΚ 228 Α/2-11-2011) με τίτλο «Ανασυγκρότηση Φορέων κοινωνικής Αλληλεγγύης, Κέντρα Αποκατάστασης, Αναδιάρθρωση Ε.Σ.Υ. και άλλες διατάξεις» στο άρθρο 40 παράγραφο 10 αναφέρει «Προστίθεται περίπτωση γ’ στην παράγραφο 2 του άρθρου 22 του ν. 3459/2006 ως εξής:
«γ) Από μονάδες του ΟΚΑΝΑ σε χώρους νοσοκομείων του Εθνικού Συστήματος Υγείας (ΕΣΥ), στρατιωτικών νοσοκομείων, σε χώρους και υποδομές των Ενόπλων Δυνάμεων με τους όρους και προϋποθέσεις που ορίζουν οι προηγούμενες υπουργικές αποφάσεις. Με άλλη απόφαση του Υπουργού Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης, ύστερα από γνώμη του ΟΚΑΝΑ, καθορίζονται οι όροι, οι προϋποθέσεις και κάθε αναγκαία λεπτομέρεια σχετικά: α) με τον καθορισμό των νοσοκομείων του ΕΣΥ, των στρατιωτικών νοσοκομείων και των χώρων και υποδομών των Ενόπλων Δυνάμεων, όπου θα εγκατασταθούν και θα λειτουργήσουν μονάδες του ΟΚΑΝΑ και τις υποχρεώσεις που αναλαμβάνουν τα νοσοκομεία έναντι του ΟΚΑΝΑ, β) με τον τρόπο παραχώρησης της χρήσης κτιρίων ή και αδόμητων χώρων των παραπάνω νοσοκομείων και των νοσοκομείων των Ενόπλων Δυνάμεων προς τον ΟΚΑΝΑ, γ) με τους όρους και τις προϋποθέσεις τοποθέτησης και εγκατάστασης προκατασκευασμένων δομών του ΟΚΑΝΑ, όπου αυτό είναι αναγκαίο, δίχως να απαιτείται η έκδοση οικοδομικής άδειας, δ) με τις κάθε είδους συμβατικές υποχρεώσεις του ΟΚΑΝΑ από τη χρήση των παραπάνω ακινήτων, ε) με την τοποθέτηση στις παραπάνω μονάδες ιατρών από τον κατάλογο των επικουρικών ιατρών που τηρείται στο Υπουργείο Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης, μετά από αίτημα του ΟΚΑΝΑ, με σκοπό την κάλυψη των αναγκών και εφόσον δεν επαρκεί το ιατρικό προσωπικό του ΟΚΑΝΑ.» Με αυτό το άρθρο τροποποιείται ο προηγούμενος νόμος και προσθέτει μία επιπλέον παράγραφο την (γ) στην οποία επιτρέπει και στις μονάδες του Ε.Σ.Υ. (Νοσοκομεία) να χορηγούν υποκατάστατα, με την ίδρυση εντός αυτών μονάδων ΟΚΑΝΑ. Για την υλοποίηση του ανωτέρω θα βγει εγκύκλιος που θα αναφέρει τις όποιες λεπτομέρειες για την λειτουργία τους.

Όντως, έρχεται η Υπουργική Απόφαση ΔΥΓ6/ΓΠ 123418 (ΦΕΚ 2910 Β/22-12-2011) που αναφέρει υπό ποιες προϋποθέσεις θα λειτουργούν οι μονάδες του ΟΚΑΝΑ εντός των νοσοκομείων.

Από τα ανωτέρω συμπεραίνουμε ότι δεν υπάρχει νομοθεσία που να απαγορεύει την λειτουργία ΟΚΑΝΑ εκτός νοσοκομείων. Τα όσα ακούγονται είναι μόνο για να δικαιολογηθούν κάποιες αποφάσεις που πάρθηκαν. Τέλος να θυμίσω ότι τα όσα έγιναν για την ίδρυση του ΟΚΑΝΑ είναι πολύ πριν καν υπάρξει η νομοθεσία για την ίδρυση τους εντός των νοσοκομείων. Συμπέρασμα είναι, όχι το αν πρέπει αν πρέπει να γίνει ή όχι ΟΚΑΝΑ, αυτό έχει απαντηθεί ότι πρέπει να γίνει, αλλά το πρόβλημα είναι που θα γίνει. Σε ότι αφορά τα σχόλια περί ρατσισμού νομίζω ότι αυτοί που τα επικαλούνται, θα πρέπει να δικαιολογήσουν στον κόσμο τι εννοούν όταν λένε ότι θα υψώσουν τοίχοι και δεν θα υπάρχουν ούτε παράθυρα προς τον δρόμο για το κτήριο που θα στεγάσει τον ΟΚΑΝΑ.

ΕΛΣΤΑΤ:Ένα εκατομμύριο λιγότεροι Έλληνες λόγω μετανάστευσης

Με βάση τα επίσημα στοιχεία της απογραφής του 2011 που δημοσιοποίησε η Ελληνική Στατιστική Αρχή, ο πληθυσμός της Ελλάδας μειώθηκε κατά ένα εκατομμύριο μέσα σε μια δεκαετία.

Έτσι, στην Ελλάδα διαμένουν 9.903.268 πολίτες, σύμφωνα με τα στοιχεία.

Η μείωση εκτιμάται ότι οφείλεται στον μεγάλο αριθμό Ελλήνων που έχουν μεταναστεύσει λόγω της οικονομικής κρίσης την τελευταία διετία.

Πηγή: Το Ποντίκη

Σχόλιο : Με βάση τον πίνακα της Στατιστικής υπηρεσίας στον Δήμο Καλυμνίων με βάση την απογραφή του 2011 είμαστε 18.621. Άραγε ποιος κοροϊδεύει ποιον. αυτά τα νούμερα αντιπροσωπεύουν την πραγματικότητα στο νησί μας; Μήπως δεν βλέπουμε τι γίνεται στην Κάλυμνο ή κάποιοι έβαλαν το χέρι τους. Κάποτε σε αυτό το νησί θα πρέπει να αποκαλύπτουμε τα προβλήματα μας, μήπως και λυθούν κάποτε και όχι να τα κουκουλώνουμε.